Los personajes no me pertenecen, solo los uso para mi esparcimiento y diversión, son propiedad intelectual de su creadora. Por el contrario la historia si es mia.

Lo sé, debería terminar lo que tengo empezado, pero la caja de pensamiento no me deja! Así que con ustedes una pequeña locura bélica. Espero lo disfruten!

EL LOBO Y LA BRUJA

CAPITULO 1

Unión Soviética 1942

Pocos meses después del Inicio de la Operación Barbaroja

Pese a las falencias de mi patria y la baja moral que reinaba después de la invasión fascista, me enfoque en mi entrenamiento los últimos seis meses de mi vida,pues es lo único que me quedaba. Había hecho mi mejor esfuerzo por ser la mejor de mi clase y estar a la altura de mis camaradas, incluso sobre ellos. En verdad preferiría seguir en la pastelería de mis padres en Kiev, pero un bombardeo nocturno me privó de ellos… la última vez que vi a mi padre discutimos sobre la invasión y me pidió que no ingresara al ejercito, que el ya la había sufrido en la Gran Guerra, Fue la única vez que me fui sin permiso de casa y la ultima. Sobre los escombros de lo que fue mi hogar jure que no permitiría que que esos cerdos volaran mi cuelo y decidí ir con mis amigas a un centro de reclutamiento. Quizás si no me habría quedado esa noche con Ami, la única quien tenía dedicada su vida a la medicina, habría muerto junto con ellos. A lo mejor habría sido mejor, pero me habría privado de matar nazis y en eso me estaba habiendo buena. Después de evacuar la ciudad ingrese a la escuela de vuelo en Moscu. Y pese a ser invitada al aun flamante 588, decidí ser piloto de cazas.

Los tanques alemanes no eran mucho contra las bombas que llevaba y la infantería poco podía hacer contra la artillería de mi Yak-9, además de que era en verdad rápido. Después estaban los Ju87 Stuka, esos bastardos de vuelo en picado… !Detesto su "llamada" Trompeta de Jericó! Me da escalofríos pensar que fue lo último que escucharon mis padres antes de morir. Pese a ser buenos, no eran tan complicados como los Me109. Y no solo era un gran avión, el problema eran sus pilotos. Durante mi cuarto combate aéreo pude correr a uno de esos bastardos sola y lo derribe arrancándole un ala con mi artillería. No recordaba estar tan feliz desde que mi padre me regalara un cachorrito. Pero rápidamente la felicidad paso de lado y casi me derriban. Y digo casi porque las balas entraron por la carlinga haciendo que casi me congelara de regreso a la base. Pero ya tenía dos bajas personales, varias asistencias, no hacía un mes que comenzaba a volar y ni siquiera tenía 19 años.

Mientras la mayoría de las mujeres que volaban estaban en el Regimiento 588 yo era una de las pocas que estaba en un grupo de caza, y lo mejor fue que nos mandaron al frente para expulsar a esos fascistas de mi Patria, así que termine a un par de millas de Volgogrado, a pocos minutos de Stanligrado. Y si que esos bastardos querían cruzar el Volga… en una noche libre después de casi una semana sin descanso y derribar otros tres aviones, uno yo sola, hable con una francotiradora que me decía que Stalingrado era el mismísimo infierno, aunque estaba feliz de matar a todos lo que no fuera ruso.

Mientras que se desarrollaba la Operación Urano tuve mucha acción, de hecho me derribaron y pude realizar un aparatoso aterrizaje y escapar a las líneas aliadas. Si me arriesgue a un aterrizaje fue porque mi carlinga se atoro y no pude saltar, aunque me aterra la idea de saltar. En la noche, poco después de dejar mi informe, pasar por enfermería por unos cortes, comer algo e ir a descansar, me plantee que fue lo que paso mientras me servía un vaso de vodka.

Era una mañana gris, como casi todas desde que comenzó la guerra, y la nieve caía lentamente como copos de algodón. Despegamos a las 0900 de una de las improvisadas pistas del frente. Nuestro grupo de vuelo, de una docena de aparatos, nos dirigíamos en formación cerrada a interceptar a un grupo bombardero alemán el cual estaba escoltado por 6 Me109. Pero uno de esos bastardos era muy bueno. Se separo primero de sus colegas y derribo a Vladimir y a Sacha en un abrir y cerrar de ojos, luego trato de hacer lo mismo conmigo. Él me encaro de frente a toda máquina y bajo la trompa pasando por debajo de mi fuselaje a gran velocidad, cuando quise ubicarlo había realizado un giro completo y había comenzado a dispararme aun invertido desde arriba. Mis reflejos fueron rápidos y rompí hacia la derecha en dirección contraria a la punta de sus alas, pero el miserable parecía que esperaba eso y giro rápidamente para enfocarme en su mira. Nuevamente comenzamos a jugar ese complicado juego del gato y el ratón en el cual solo una vez pude quitármelo y casi ponerme a sus espaldas, pero como dije, era bueno y uso su freno de aire haciendo que tenga que esquivarlo, en ese momento y aunque parezca algo sacado de Dostoievski, pude ver sus ojos tan azules como zafiros y nuevamente comenzó a dispararme. Esta vez la ráfaga atravesó todo el fuselaje desde la cola hasta el motor que empezó a echar humo. Todos los sistemas hidráulicos fallaron y a duras penas pude aterrizas la maquina en una nube de humo… antes de dejarla a merced de esos cerdos prendí fuego mi aparato y salí corriendo hacia nuestro frente. Tras unos minutos encontré a mis colegas y me di el gusto de subir a un tanque T-34 que me acerco con otros transportes para regresar a mi base. Le doy otro trago a mi ración de vodka, la cual le cambie a mi amiga la francotiradora por cigarrillos y decido dormir un poco mientras espero que me asignen a otro escuadrón, pues el mío cayó poco después que me derribaran.

Esta noche dormiré sola… todos me dejaron de nuevo…

Por cierto no me he presentado, soy Alyta Kinova, pero llámenme como me decían mi madre de pequeña, simplemente Lita.

Continuara…

Bueno hay locuras que hay que dejarlas salir, y en este caso no me dejaba trabajar en lo demás… o es una escusa! (Ríe macabramente) Así que veremos lo que sale de todo esto.

Glosario:

(Quizás mucho, pero me gusta investigar!)

Yak-9 (Yákovlev Yak-9): El avión caza más numeroso de la Fuerza Aérea soviética a partir de la segunda mitad de la guerra. Participó en todas las operaciones del Ejército Rojo a partir de la batalla de Stalingrado. De amplio uso en todo tipo de misiones, sobre todo en las de acompañamiento y cobertura de los aviones de asalto (debido a su motor optimizado para maniobrar a bajas alturas, en que operaban aviones de asalto, quizá ésta fue una de misiones principales), combates aéreos, reconocimiento y otras. Su alto desempeño y prestaciones, como como una buena maniobrabilidad vertical, le dieron fama incluso entre los pilotos enemigos.

Este tipo de avión (y posteriormente, Yak-3) lo prefirieron para sí los pilotos franceses de la escuadrilla (y más tarde regimiento) Normandía-Neman, grupo que luchó en el frente ruso formando una parte orgánica de una de las divisiones rusas de caza, y cuatro de los cuales merecieron el título HUS por sus victorias en los cazas Yakovlev.

Las desventajas de este aparato fueron sus fallos de diseño y tecnología de fabricación, causando bajas muy importantes de aviones y pilotos a causa de la gran cantidad de averías.

El Yak-9 fue el avión caza más fabricado de la Gran Guerra Patria. Desde otoño de 1942 a diciembre de 1948 fueron construidos más de 16.500 aparatos de este tipo.

El Junkers Ju 87 o Stuka (del alemán Sturzkampfflugzeug, «bombardero en picado») es un bombardero y avión de ataque a tierra biplaza —piloto y artillero/operador de radio— alemán de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado por Hermann Pohlmann, el Stuka voló por primera vez en 1935 y se estrenó en combate en 1936 durante la guerra civil española como parte de la Legión Cóndor enviada por la Luftwaffe alemana.

El avión era fácilmente reconocible por sus alas de gaviota invertidas, su tren de aterrizaje carenado y fijo, y los bramidos de su sirena Jericho-Trompete («trompeta de Jericó»), convirtiéndose en el símbolo de la propaganda del poder aéreo alemán y de las victorias de la Blitzkrieg entre 1939 y 1942. El diseño del Ju 87 incluía varias características innovadoras, como el izado automático de los frenos de picado de las alas para asegurar que la aeronave se recuperaba de un ataque en picado incluso si el piloto se desmayaba debido a la alta aceleración. Aunque resistente, preciso y muy efectivo en sus ataques, el Ju 87 era vulnerable a los entonces modernos aviones de caza, al igual que muchos otros bombarderos en picado de la guerra. Sus defectos se hicieron evidentes durante la batalla de Inglaterra; su pobre maniobrabilidad, baja velocidad y poco armamento defensivo significaba que el Stuka necesitaba una fuerte escolta de cazas para operar eficientemente.

El Messerschmitt Bf 109 (Bayerische Flugzeugwerke) fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por un equipo al mando de Wilhelm "Willy" Emil Messerschmitt a principios de los años 1930, cuando era diseñador jefe de la Bayerische Flugzeugwerke (de ahí que su prefijo sea Bf). Fue uno de los primeros cazas realmente modernos de la época, incluyendo características tales como una construcción monocasco totalmente metálica, carlinga cerrada y tren de aterrizaje retráctil. Después de haber pasado por su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española, el Bf 109 permaneció en servicio hasta el nacimiento de la era de los reactores al final de la Segunda Guerra Mundial, tiempo durante el cual fue la espina dorsal de la fuerza de cazas de la Luftwaffe alemana. Con un motor de 12 cilindros en V invertido, el fenomenal Daimler-Benz DB601, el Bf 109 fue complementado, pero nunca completamente reemplazado en servicio, por el Focke-Wulf Fw 190 a partir de finales de 1941. Originalmente concebido como un interceptor, posteriormente fueron desarrollados modelos para cumplir con múltiples tareas, actuando como escolta de bombarderos, cazabombardero, caza diurno, nocturno y todo tiempo, avión de ataque a tierra, y como avión de reconocimiento. Fue suministrado a varios Estados de menor importancia del Eje durante la Segunda Guerra Mundial, y sirvió en varios países durante muchos años después de la guerra. El Bf 109 fue el avión militar más extensamente producido de la Segunda Guerra Mundial, con 30 573 ejemplares construidos durante la guerra, y el avión de caza más producido de la historia, con un total de 33 984 unidades producidas hasta abril de 1945. El Bf 109 fue pilotado por los tres ases de la aviación alemanes con más derribos en la Segunda Guerra Mundial: Erich Hartmann, Gerhard Barkhorn y Günther Rall, quienes lograron unas 928 victorias entre ellos mientras pilotaban con la Jagdgeschwader 52, principalmente en el Frente Oriental; así como por el mayor as alemán en la Campaña en África del Norte, Hans Joachim Marseille (también conocido como «la estrella de África»). Asimismo fue pilotado por el mayor as no alemán, el finés Ilmari Juutilainen, y varios pilotos exitosos más, en particular de Finlandia, Rumanía, Croacia y Hungría. A través de un desarrollo constante, el aparato continuó siendo competitivo hasta el final de la guerra, pudiendo enfrentarse con cualquiera de los aviones de caza de los Aliados, y al mismo tiempo mostró los límites de lo que podría lograrse con cazas propulsados con motores de pistones. Este formidable avión de combate que se convirtió en todo un icono de la Luftwaffe, fue el interceptor estándar del Tercer Reich y el mayor "as" con más derribos de la Historia de la Aviación.

Operación Urano: El 19 de noviembre de 1942 se desató la Operación Urano. Los soviéticos habían estado colocando tropas en ambos lados de Stalingrado, formando una pinza alrededor de la ciudad. El 23 de noviembre esa pinza se cerró sobre Stalingrado, atrapando a trescientos mil soldados del Reich. Al mismo tiempo, la Operación Marte intentó atrapar a más soldados alemanes en Smolensk, pero fracasó.

La OKW empezó entonces a enviar tropas desesperadamente contra Stalingrado, en un intento de liberar al 6.º Ejército cercado. El 12 de diciembre tres divisiones panzer intentaron acercarse a la ciudad en la llamada Operación Wintergewitter (en alemán, Tormenta de Invierno), pero se detuvieron a sesenta y cinco kilómetros de su objetivo. En aquel momento, los soldados alemanes atrapados estaban en condiciones demasiado severas, sin abrigo y comida, como para esperar un intento de ruptura desde adentro.

El 31 de enero de 1943, noventa mil soldados alemanes supervivientes de Stalingrado se rindieron a la Unión Soviética. Además, el 2.º Ejército húngaro fue barrido también.

Si llegaste hasta acá…

Nuevamente gracias a todos y

Simplemente les digo, Nos leemos!